当前，中国新能源汽车市场已到了跨越鸿沟的关键阶段，需要做好后补贴时期新能源汽车政策衔接，加快新能源汽车能源补给设施建设，做好规模化发展的供应链保障，继续加大技术创新。特别是要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术。加快操作系统、芯片等智能化技术的研发和应用。同时应加快建设低碳发展体系，尽快出台交通领域各个产业碳达峰碳中和的目标、路径、分工和工作机制。

2022年1月，中国新能源汽车产销分别达到45.2万辆和43.1万辆，新能源汽车产销占总体汽车产销的比例分别达到18.7%和17.0%。2022年1月，纯电动汽车销量34.6万辆，同比增长120%;插电式混合动力汽车销量8.5万辆，同比增长200%。2022年1月，纯电动乘用车市场的销量结构中，微型车、SUV、紧凑型占比约33.1%、33.1%、15.5%;插电式混合动力汽车销量前三的车型级别为SUV、紧凑型、中大型占比约62.7%、19.9%、14.2%。

新能源汽车是指采用非常规的作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、)汽车等各类别产品。新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。在国家不断出台鼓励新能源客车发展政策的情况下，新能源客车的研发和推广将成为企业的长期战略规划。

当前，新能源汽车市场颇为“闹心”。受全球原材料价格上涨等影响，不少车企纷纷涨价，动辄几千甚至几万元;有的受疫情影响，整车生产已暂停;而交付时间往往也长达几个月，让消费者直呼“捉急”。

然而，在快速发展的同时，仍有许多突出问题不容忽视。比如，公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均;充电平台数量多，多平台启停及多渠道支付尚未全面覆盖，充电路径规划、站桩导航功能不完善，用户找桩难、找桩慢，充电的便捷性仍需提升;部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显;监管体系尚不健全，安全管理责任、管理机制亟待完善。

2022年1月，新能源汽车行业一致指数为105.9点，意味着新能源汽车市场持续火热。根据先行指数的预测，2022年3月-5月新能源汽车市场仍将维持高景气度。电池材料价格上涨及补贴退坡、芯片短缺等因素推动新能源汽车价格上扬，2022年1-2月已有30余款新能源车型上调价格几千到几万元，对当前新能源汽车规模化发展产生抑制性作用，但近期油价走高对冲了部分新能源汽车涨价不利因素。

对于新能源车企而言，建议继续做好规模化发展的供应链保障，进一步优化汽车芯片供应链布局，形成一定的本地化供应能力，同时重视海外矿产资源的储备布局。对经销商而言，应理性预估实际市场需求，积极应对疫情反复带来的影响。滞后指数2022年1月持续维持在高景气度，持续验证前期新能源汽车市场高热度预测符合实际。

汽车电动化和智能化将正式合二为一。在过去10年时间，汽车改革的主题就是电动化，而下一阶段变革的主题，将是基于电动化的智能化领域发展，单纯的电动汽车不会成为市场主流，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。能源革命和汽车革命将会出现协同发展。随着“双碳”政策的不断实施，能源侧变革将会让电动汽车实现绿色化。同时新能源汽车可进入电网，实现车网互动、充电、光伏、储能、电动车的加入，这一理想将慢慢实现。