电车汇消息："中航锂电现在已经打到了CATL家门口，这场专利之争实质上就是客户之争引起的"，一位熟悉CATL和中航锂电的行业人士向电车汇如是说。

昨日下午，据财联社报道，CATL已正式中航锂电，缘由是后者涉嫌专利侵权。值得注意的是，中航锂电此次涉嫌侵权的产品范围是覆盖"全系产品"，这意味着一旦坐实侵权，中航锂电的全系产品或将被禁售，影响巨大。

中航锂电回应称，目前尚未接到相关诉状，同时还强调公司坚持自主研发，供应给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，我们确信其产品不他人的知识产权。

实际上，同作为电池供应商，中航锂电虽然近两年在快速成长，但现阶段和CATL相比，无论是在公司车型配套还是在装机量方面，两者完全不在一个数量级。但从目前的情况来看，中航锂电的快速成长和CATL丢掉的客户有着密切关系，可以说中航锂电在成长过程中动了CATL的奶酪。

电车汇统计了这两家公司近三年的电池配套关系发现，

2018年，CATL配套了1364个型号的车辆，中航锂电是71个；

2019年，CATL配套了2327个型号的车辆，中航锂电是55个；

2020年，CATL配套了3054个型号的车辆，中航锂电是71个；

2021年截止目前，CATL配套了624个型号的车辆，中航锂电是21个。

宁德时代电池配套基本覆盖了全部主流整车公司，并且配套车型数量中客车公司相对较多，诸如宇通、中通、中车、三龙、福田等客车公司均在CATL的电池配套中名列前茅。

中航锂电在2019年之前同样是以客车专用车公司配套为主，但装机量规模相对较小，中航锂电2018年电池装机量为0．71GWh，排在国内的第9位；2019年装机量则翻倍上升到1．49GWh，排名第6。

但从2020年开始，中航锂电的电池配套发生了明显变化，过去两年配套车型数量靠前的专用车客车公司数量明显减少，取而代之的则是广汽、吉利等乘用车公司，尤其是广汽，一跃成为中航锂电最重要的电池客户。

以广汽埃安为例，埃安系列车型在2020年的电池供应商有CATL、孚能科技和中航锂电，并且埃安2020年全年申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为CATL，不过这些车型都是集中在去年上半年申报的，从去年下半年开始，埃安的新车型已无任何一款搭载CATL电池。

截止今年最新一批新能源汽车推荐目录，广汽埃安已经持续12个月未申报搭载CATL电池的车型，新车型电池供应商仅有中航锂电和孚能科技。

有意思的是，广汽集团和CATL双方是有着电池合资公司的，目前厂已经基本完工，按照此前的规划，合资电池项目2021年十月先行投产一期10GWh，二期产量在2023年十二月之前根据市场需求逐步达到15GWh。并且在今年四月底，CATL和广汽还对合资公司共同增资了，CATL增资5．1亿元，广汽埃安增资4．9亿元。

如今广汽集团新能源业务快板最重要的公司广汽埃安已经基本抛弃了CATL，电池几乎是一边倒的采用中航锂电，在这样的配套关系变化下，中航锂电无异于是在CATL家门口抢客户。

中航锂电目前其已拥有厦门、成都、常州、洛阳四大生产基地，今年五月，其先后和福建厦门、四川成都、湖北武汉三地签署动力锂电池扩产项目。相关统计数据显示，2021年中航锂电量产、在建及开工的实际产量超过100GWh，2022年其规划产量达200GWh，"十四五"其规划总产量超过300GWh。随着规模的扩大，拥有国资背景的中航锂电势必成为CATL强有力的竞争对手。